作为制冷系统领域的工程师，面临的挑战之一莫过于系统回油问题。在正常运作状态下，压缩机内会有微量润滑油持续随排气过程排出，而一套设计合理的系统能确保这些油顺利回流至压缩机，从而确保其始终获得充足的润滑保障。
然而，若系统内油量过盛，不仅会降低冷凝器与蒸发器的工作效率，还会因返回压缩机的油量不足以弥补排出量，终导致压缩机因润滑不足而受损。尽管临时为压缩机补充润滑油能在短期内维持油面，但唯有通过的管路设计，方能确保系统内油平衡的持久稳定，从根本上保障整个系统的安全运行。
一、吸气管路设计原则
倾斜度要求：水平吸气管路应沿制冷剂流动方向设置大于0.5%的倾斜坡度，以利于油滴回流。
倾斜度要求：水平吸气管路应沿制冷剂流动方向设置大于0.5%的倾斜坡度，以利于油滴回流。
气体流速标准：水平吸气管路的截面设计应确保气体流速不低于3.6尘/蝉，垂直吸气管路则需保持在7.6-12尘/蝉之间，以增强油滴携带效果。
3. U形回油弯设置：每一段垂直吸气管路底部均须设置U形回油弯。当垂直管路高度超过5米时，增设额外的U形回油弯。回油弯的长度应尽可能短，避免积聚过多润滑油。
4. 流速与噪声控制：气体流速超过12m/s并不能显著提升回油效果，反而可能导致高噪声及较高的吸气管路压力降，故应予以避免。
二、蒸发器吸气管路设计要点
鲍形截留弯：对于未采用抽空循环的系统，应在每个蒸发器出口设置鲍形截留弯，防止停机时液态制冷剂在重力作用下流入压缩机。
鲍形截留弯：对于未采用抽空循环的系统，应在每个蒸发器出口设置鲍形截留弯，防止停机时液态制冷剂在重力作用下流入压缩机。
感温包安装：连接吸气上升管与蒸发器时，其间应预留一段水平管及截留弯，用于安装感温包，以防止膨胀阀发生误动作。
叁、排气管路设计考量
当冷凝器位置高于压缩机时，应在冷凝器进气管处增设鲍型弯。此举既可防止停机时油液逆流至压缩机排气侧，又能有效阻断液态制冷剂从冷凝器回流至压缩机。
当冷凝器位置高于压缩机时，应在冷凝器进气管处增设鲍型弯。此举既可防止停机时油液逆流至压缩机排气侧，又能有效阻断液态制冷剂从冷凝器回流至压缩机。
四、液体管路设计规范
流速控制：常规情况下，液体管路对制冷剂流速并无特殊限制。但若采用电磁阀，建议将制冷剂流速控制在1.5尘/蝉以下，以确保其正常工作。
流速控制：常规情况下，液体管路对制冷剂流速并无特殊限制。但若采用电磁阀，建议将制冷剂流速控制在1.5尘/蝉以下，以确保其正常工作。
确保过冷液体：进入膨胀阀的制冷剂应为过冷液体状态，以提高系统运行效率。
闪发现象考虑：当液态制冷剂压力降至其饱和压力时，部分制冷剂会发生闪蒸变为气体，设计时应对此现象有所预见并妥善处理。
综上所述，制冷系统的设计关乎设备性能、通过对吸气管路、蒸发器吸气管路、排气管路以及液体管路进行科学合理的设计，可以有效地解决回油难题，确保润滑油在系统内的适宜分布与循环，从而保障压缩机得到充分润滑，避免非正常磨损与故障。同时，这样的设计还能够优化冷凝器与蒸发器的工作状态，减少潜在的液态制冷剂回流风险，提升整个系统的稳定性和可靠性。
